Jak wybrać realistyczne zużycie auta

Zacznij od zmierzonych danych jazdy

Zapisz kilka typowych podróży: dystans, wskazane zużycie, średnią prędkość i temperaturę. Oddziel miasto, trasę mieszaną i autostradę, bo opór powietrza i ogrzewanie są różne. To zwykle lepsze niż jedna liczba z broszury.

Oddziel zużycie baterii od energii z sieci

Wyświetlacz zwykle pokazuje energię z baterii trakcyjnej, a licznik i wallbox pobór z sieci. Ładowarka pokładowa, kondycjonowanie i konwersja zwiększają pobór. Do zasięgu użyj zużycia jazdy, a do rachunku dodaj sprawność ładowania.

Własna obserwacja IONIQ 5

Autor zaobserwował w IONIQ 5 AWD z 2022 r. około 28 kWh/100 km przy 120 km/h i 2–7°C oraz latem 22,2 kWh/100 km przy około 27°C. To nie kontrolowane testy: wiatr, ruch, opony, opady, wysokość i ustawienia kabiny nie były stałe.

Przygotuj trzy scenariusze

Porównaj łagodną jazdę mieszaną, autostradę i zimno. Przy małej ilości danych użyj zakresu zamiast pozornie dokładnego procentu. Zostaw rezerwę i korzystaj z aktualnej nawigacji auta, bo pogoda i warunki drogowe się zmieniają.

Sprawdź wiarygodność wyniku

250 km × 28 kWh/100 km = 70 kWh z baterii przed rezerwą i stratami ładowania. Jeśli przekracza to dostępną energię, postój jest konieczny mimo większego zasięgu w broszurze.

Co potrafi, a czego nie potrafi WLTP

WLTP porównuje auta według wspólnej procedury, ale nie gwarantuje zasięgu na autostradzie. Styl jazdy, droga i temperatura zmieniają zużycie. Specyfikacje służą do sprawdzenia pojemności i limitów, a własne pomiary do scenariuszy jazdy.

Źródła i ograniczenia

Hyundai: pierwotna prezentacja IONIQ 5. Źródła wyjaśniają jednostki i technologię; hipotetyczne przykłady używają modelu strony. Obserwacje właściciela nie są testami laboratoryjnymi.

Wzrost zużycia nie jest takim samym spadkiem zasięgu

Hipotetyczny przykład decyzji. Opłaty i inne korekty opisane tutaj nie są automatycznie dodawane do formularza.

Wzrost z 22,2 do 28 kWh/100 km wynosi 26,1%. Przy tej samej dostępnej energii zasięg spada o około 20,7%, a nie 26,1%.

Jeżeli wartość początkowa już opisuje zimowe jazdy, nie dodawaj ponownie tego samego wpływu zimy. Prędkość, wiatr, ogrzewanie i temperatura baterii zmieniają się jednocześnie.