Rechner für E-Auto-Reiseenergie und Kosten
Schätzen Sie Energie, Ladekosten und ungefähre Ladestopps einer längeren E-Auto-Fahrt.
Die Währungsauswahl ändert die Einheit, nicht den Wechselkurs. Alle Preise in der gewählten Währung eingeben.
Eingaben richtig wählen
Batterieseitigen Fahrverbrauch verwenden. Kosten sind diese Energie × ein Preis, ohne Ladeverluste. Auch die Energie beim Start wird so bewertet; es werden nicht nur Ladekäufe unterwegs berechnet.
Formel und Messgrenze
Das Formular nutzt ein ausdrückliches Ladeziel am Halt. Der Preis bleibt eine Bewertung der batterieseitigen Energie einschließlich der Abfahrtsladung, nicht nur des unterwegs gekauften Stroms.
E = (Fahrstrecke × Energieverbrauch) / 100; E₀ = Nutzbare Batteriekapazität × (Anfangsladung − Ankunftsreserve) / 100; E₁ = Nutzbare Batteriekapazität × (Ladeziel an jedem Halt − Ankunftsreserve) / 100; N = max(0, ceil((E − E₀) / E₁)); Mittlerer Ladepreis × E.
Drei Rechenbeispiele
Feste hypothetische Beispiele, keine aktuellen Tarife oder bestätigten Produktdaten. Sie verwenden gegebenenfalls EUR und Kilometer und ändern sich nicht mit den Formulareinstellungen. Nur die Tabelleneingabe wird verändert.
Unveränderte Eingaben
- Energieverbrauch: 20 kWh/100 km
- Nutzbare Batteriekapazität: 60 kWh
- Anfangsladung: 90 %
- Ankunftsreserve: 10 %
- Mittlerer Ladepreis: 0.4 EUR/kWh
| Fahrstrecke | Geschätztes Ergebnis |
|---|---|
| 100 km | €8.00 |
| 300 km | €24.00 |
| 600 km | €48.00 |
Benötigt werden 20, 60 und 120 kWh. Am Start stehen 48 kWh bereit, jeder weitere Stopp ergänzt angenommene 42 kWh. Das ergibt 0, 1 und 2 rechnerische Stopps, keine bestimmten Ladestandorte.
Was das Ergebnis nicht belegt
- Verfügbare Energie pro späterer Etappe = nutzbare Kapazität × (Ladeziel am Halt − Ankunftsreserve) / 100. Die Haltezahl nutzt Ihr Ladefenster; sie bestimmt keine Ladeorte oder Warteschlangen.
- Standorte, Verfügbarkeit, Umwege und Ladedauer bleiben unberücksichtigt.
- Für eine gesonderte Stromrechnung die Reiseenergie vor Anwendung des Preises durch den Ladewirkungsgrad teilen. Das Stoppmodell dabei nicht stillschweigend ändern.
Mit einer Ankunftsreserve rechnen
Hypothetisches Entscheidungsbeispiel. Genannte Gebühren und andere Anpassungen werden nicht automatisch im Formular ergänzt.
250 km bei 22,2 kWh/100 km benötigen 55,5 kWh; bei 28 sind es 70 kWh. Diese beiden Raten stammen aus unkontrollierten Besitzerbeobachtungen und beweisen keinen reinen Temperatureffekt.
Eine hypothetische 70-kWh-Batterie von 90 auf 10% erlaubt 56 kWh: 0,5 kWh Puffer oder 14 kWh Fehlmenge. Umwege und Wetter separat berücksichtigen; Bruttokapazität nicht als nutzbar übernehmen.
Quellen und Geltungsbereich
- EIA: Elektrizität messen — Nur Leistungs- und Energieeinheiten, keine Geräteleistung.
Referenzen abgerufen am 21. September 2026. Formeln und Beispiele stammen aus dem eigenen Modell der Website; die Quellen bestätigen weder Standardwerte noch Ergebnisse.
Häufige Fragen
Ist dies ein Routenplaner?
Nein. Vor Abfahrt Route, Ladestationen und Alternativen prüfen.
Warum entstehen Kosten ohne Ladestopp?
Der Rechner bewertet verbrauchte Energie einschließlich der Ladung vor Abfahrt.