Calculateur d’énergie et de coût du trajet
Estimez l’énergie, le coût et les arrêts de recharge approximatifs d’un long trajet électrique.
Le choix de devise change l’unité, pas le taux de change. Saisissez tous les prix dans la devise choisie.
Choisir les données d’entrée
Utilisez la consommation de conduite côté batterie. Le coût est cette énergie multipliée par un prix, hors pertes. Il valorise aussi l’énergie déjà présente au départ, pas seulement les achats pendant le trajet.
Formule et périmètre de mesure
Le formulaire utilise un objectif de charge explicite. Le prix reste une valorisation de l’énergie côté batterie, y compris celle stockée au départ, pas seulement l’électricité achetée en route.
E = (Distance du trajet × Consommation d’énergie) / 100; E₀ = Capacité utile de la batterie × (Charge au départ − Réserve à l’arrivée) / 100; E₁ = Capacité utile de la batterie × (Objectif de charge à chaque arrêt − Réserve à l’arrivée) / 100; N = max(0, ceil((E − E₀) / E₁)); Prix moyen de recharge × E.
Trois scénarios chiffrés
Ces exemples hypothétiques fixes ne sont ni des tarifs actuels ni des données produits vérifiées. Ils utilisent les EUR et kilomètres si nécessaire et restent indépendants du formulaire. Seule l’entrée du tableau varie.
Données inchangées
- Consommation d’énergie: 20 kWh/100 km
- Capacité utile de la batterie: 60 kWh
- Charge au départ: 90 %
- Réserve à l’arrivée: 10 %
- Prix moyen de recharge: 0.4 EUR/kWh
| Distance du trajet | Résultat estimé |
|---|---|
| 100 km | €8.00 |
| 300 km | €24.00 |
| 600 km | €48.00 |
Il faut 20, 60 et 120 kWh. Le départ fournit 48 kWh ; chaque arrêt ajoute 42 kWh supposés. Cela donne 0, 1 et 2 arrêts théoriques, sans localisation de bornes.
Ce que le résultat ne démontre pas
- Énergie d’une étape suivante = capacité utile × (objectif de charge à l’arrêt − réserve à l’arrivée) / 100. Le nombre d’arrêts utilise votre fenêtre; il ne choisit pas les stations ni ne prédit les files.
- Localisation, disponibilité, détours et durée de recharge ne sont pas pris en compte.
- Pour estimer séparément la facture, divisez l’énergie du trajet par le rendement de recharge avant d’appliquer le prix. Ne modifiez pas implicitement le modèle d’arrêts.
Conserver une réserve à l’arrivée
Exemple hypothétique de décision. Frais et ajustements décrits ne sont pas ajoutés automatiquement au formulaire.
250 km à 22,2 kWh/100 km nécessitent 55,5 kWh; à 28, il faut 70 kWh. Ces taux sont des observations non contrôlées du propriétaire, pas une preuve de l’effet de la température seule.
Une batterie hypothétique de 70 kWh de 90 à 10% offre 56 kWh: marge de 0,5 kWh ou manque de 14 kWh. Prévoyez détours et météo; la capacité brute n’est pas la capacité utile.
Sources et périmètre
- EIA : mesurer l’électricité — Unités de puissance et d’énergie uniquement, pas performances des équipements.
Références consultées le 21 septembre 2026. Les équations et exemples sont propres au site ; ces sources ne certifient ni ses valeurs par défaut ni ses résultats.
Questions fréquentes
Est-ce un planificateur d’itinéraire ?
Non. Vérifiez le trajet, les bornes et les alternatives avant le départ.
Pourquoi un trajet sans arrêt a-t-il un coût ?
Le calcul valorise toute l’énergie consommée, y compris celle chargée avant le départ.
Lire le modèle et ses limites de vérification