Choisir une consommation électrique réaliste

Partir des trajets mesurés

Relevez plusieurs trajets représentatifs : distance, consommation affichée, vitesse moyenne et température. Séparez ville, parcours mixte et autoroute, dont les besoins aérodynamiques et de chauffage diffèrent. C’est généralement plus utile qu’un chiffre de brochure.

Distinguer batterie et réseau

Le tableau de bord indique généralement l’énergie de la batterie ; compteur et borne mesurent le réseau. Chargeur embarqué, conditionnement et conversions augmentent le prélèvement. Utilisez la consommation de conduite pour l’autonomie et ajoutez le rendement de recharge pour la facture.

Une observation personnelle de l’IONIQ 5

L’auteur a observé sur une IONIQ 5 AWD de 2022 environ 28 kWh/100 km à 120 km/h et 2–7 °C, puis 22,2 kWh/100 km vers 27 °C en été. Ce ne sont pas des essais contrôlés : vent, trafic, pneus, pluie, relief et réglages variaient.

Construire trois scénarios

Comparez parcours mixte doux, autoroute et froid. Avec peu de données, préférez une plage plausible à un pourcentage faussement précis. Gardez une réserve et utilisez la navigation actualisée du véhicule, car météo et route changent.

Vérifier la plausibilité

250 km × 28 kWh/100 km = 70 kWh de batterie avant réserve et pertes. Si cela dépasse l’énergie utile, une recharge est nécessaire même si la brochure annonce plus d’autonomie.

Les limites du WLTP

Le WLTP compare les véhicules selon une procédure commune, sans promettre une autonomie autoroutière précise. Conduite, route et température modifient la consommation. Utilisez les données officielles pour capacité et limites, puis vos mesures pour le trajet.

Sources et limites

Hyundai : annonce initiale de l’IONIQ 5. Les références expliquent les unités et technologies ; les exemples hypothétiques utilisent le modèle du site. Les observations du propriétaire ne sont pas des essais de laboratoire.

Hausse de consommation et baisse d’autonomie diffèrent

Exemple hypothétique de décision. Frais et ajustements décrits ne sont pas ajoutés automatiquement au formulaire.

Passer de 22,2 à 28 kWh/100 km représente 26,1% de hausse. À énergie disponible identique, l’autonomie baisse d’environ 20,7%, pas de 26,1%.

Si le taux initial décrit déjà des trajets hivernaux, ne rajoutez pas une seconde fois le même effet hivernal. Vitesse, vent, chauffage et température de batterie varient ensemble.